�。�4）2.0升以上至2.5升(含)660元至1200元

　　（5）2.5升以上至3.0升(含)1200元至2400元

　�。�6）3.0升以上至4.0升(含)2400元至3600元

　　（7）4.0升以上3600元至5400元

　　車船稅是用來干嘛的？能不交嗎？

　　說句實話，稅收最終去向何方？用在哪些方面的？這種問題不是缸哥作為汽車編輯能知道的，也不是一般普通車主能知道的。唯一知道的是，車船稅是必須交的，它和交強險是捆綁在一起的，不交買不了保險，上不了路。

　　車船稅改革呼聲很高，崔東樹：按財產征收

　　車船稅說到底是財產稅，是針對富人征收的稅。理應來說不應該按照排量、座位數和車重進行考量。乘聯會秘書長崔東樹曾在2010年就表示過自己的觀點:面對10年左右的保有期，始終以購車原價為依據較困難，例如房產要評估土地增值等的現價。車輛不需要考慮現價？車本身是一個消費品，一直在貶值。如果每年都按照新車的標準來收取，是不是不公平。年輕群體購車的支付能力不強，很多都是貸款購車，這些貸款購車群體的購車后面臨還貸壓力，同時還要面臨新車的高稅收。

　　簡單來說：車船稅應該根據車本身價值走，越便宜越少。

　　長城汽車總裁王鳳英：按排量征收車船稅存弊端

　　長城汽車總裁-王鳳英曾在16年的兩會提出建議：我國的用車環(huán)境與發(fā)達國家依然存在較大差距，存在許多不公平、不合理之處。以排量作為征收稅費價格的唯一標準存在弊端，理應增加車輛使用強度這一維度以優(yōu)化車船使用稅制度。對車主來說，即使一年不開車，也要交同樣的車船稅，這是不公平的。因為不同的行駛里程對道路、環(huán)境等公共資源的占用顯然是不同的，大排量車有可能行駛里程很少，而小排量車也可能具有很高的用車強度。

　　簡單來說：車船稅應該根據車主使用公路資源來征收，如果是經常開的商用車，車船稅多收點。反之，只是上下班開車的普通車主，是不是應該少收點。

　　國家發(fā)展和改革委員會價格監(jiān)測中心首席汽車分析師-程曉東

　　稅收調整主要是杠桿作用意圖鼓勵節(jié)能環(huán)保型車

　　汽車專家程曉東曾在10年全國人大常委會首次審議的車船稅法草案時，表達過自己的觀點：稅收主要是杠桿作用，zf這次調整車船稅的意圖是為了鼓勵節(jié)能環(huán)保型車，而且倡導你購買小排量汽車。大家這么想，1.0L占比重在全國范圍內也就是5%，但1.6L或更大排量的要更多一些，如果要倡導節(jié)能低碳的小排量車理念，1.0L的價格便宜，經濟實用，又有政策扶持，作為代步工具，確實可以棄大揚小，zf的意圖很有可能是希望你從1.6甚至更低的排量來降。（從如今的減免政策來看，zf肯定是希望車主購買新能源車）

　　簡單來說：車船稅的主要作用，是希望大家購買小排量車和新能源車。

　　作為車主的你，對車船稅怎么看？

　　對于車船稅這項稅收，很多人都呼吁改革。改是肯定的，但怎么改是個問題？就從如今的政策和本月的實施的新政來說，很多車主起碼是不滿意的。稅可以收，但是干什么用？怎么收比較公平？這是很值得大家商榷的。