2012年，武漢市交通發(fā)展年度報告（藍皮書）指出，武漢機動車“保有量紅線”為230萬輛。有關專家表示，該藍皮書系根據(jù)武漢市交通預測模型測算，2020年規(guī)劃道路系統(tǒng)適宜承載的機動車規(guī)模在230萬輛以內。

　　記者從武漢市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院了解到，2012年以后的武漢交通藍皮書中，再未提及機動車“保有量紅線”。該院相關工作人員強調，當前也沒有任何有關限購的消息。

　　胡潤洲認為，國際通行的城市擁堵警戒線為20公里/小時，當城市高峰時段車速接近或低于這一數(shù)值，有些城市會采取限行限購等措施，就有了“保有量紅線”。2010年，武漢主城干道平均車速為20.4公里/小時，已非常接近擁堵警戒線，所幸近年來擁堵明顯好轉。

　　高德地圖的數(shù)據(jù)顯示：2015年，武漢早晚高峰的平均車速為23.09公里/小時，全天平均車速27.49公里/小時；2017年，高峰時段平均車速為27.6公里/小時，全天平均車速32.67公里/小時。“武漢的車速，距擁堵警戒線越來越遠，自然不會考慮限購。”胡潤洲說，武漢城區(qū)范圍較廣，還有較大的承載空間；而且，武漢城市交通正處于機動化快速發(fā)展期，千人汽車擁有率遠低于發(fā)達國家，城市機動車保有量仍會大幅度增長。

　　“擁堵指數(shù)”為何反而好看

　　“以前駕車到終點站，經(jīng)常跑步上廁所，現(xiàn)在好多了！”3月10日，711路公交車駕駛員吳波告訴記者，他駕駛711路已10年，線路穿過漢陽和漢口鬧市區(qū)，前幾年經(jīng)常擁堵，跑一個單邊要2個小時，現(xiàn)多在一個半小時以內，“私家車大幅增長，主要對早晚高峰的部分路段有影響。”

　　今年初，高德地圖聯(lián)合交通運輸部科學研究院、阿里云發(fā)布的報告顯示，武漢市道路擁堵延時指數(shù)在全國主要城市中的排名，從2014年的第7位退居至2017年的第47名，而2017年擁堵排名第5的城市，機動車保有量不到武漢的一半。