跨海大橋建成以后，渡輪的數(shù)量減少
而從上海出發(fā)的東海大橋，南跨杭州灣北部海域，直達舟山嵊泗縣小洋山島，全長32.5公里，也是中國第五長跨海大橋。
東海大橋
兩座大橋一南一北，恰似兩條有力的臂膀深入海洋，將舟山變成了同大陸相連的“半島”，尤其是與寧波的緊密相連，為寧波—舟山港的資源整合與布局優(yōu)化奠定了良好的基礎(chǔ)。
兩座跨海大橋
舟山群島人民世世代代向海而生，受臺灣暖流和沿岸流影響，加之錢塘江、長江在此匯入大海，帶來豐富的養(yǎng)分，漁業(yè)資源富饒。
舟山漁場是我國最大的漁場，沈家門漁港亦是世界三大漁港之一（另外兩個是秘魯?shù)目▉喍砀邸⑴餐谋盃柛郏?/p>
沈家門漁港
沈家門漁港是舟山島東南端的一處天然避風(fēng)港，聚集了大量漁船
圍繞漁業(yè)，形成了發(fā)達的水產(chǎn)加工業(yè)，使得舟山贏得了“東海魚倉”和“中國漁都”之美譽。
然而隨著過度捕撈、海水污染等影響，魚類資源減少，一度輝煌的舟山漁場面臨危機。恢復(fù)漁業(yè)資源顯得刻不容緩。
浩浩蕩蕩的捕撈大軍如同軍隊一般
從自然條件上看，舟山多良港，地近長三角，這是大自然賦予舟山的天然優(yōu)勢。
且舟山岸線資源異常豐富，適宜開發(fā)建港的深水岸線總長280公里，接近全國的1/4！且舟山海域航道順暢、港池寬闊、錨泊避風(fēng)條件優(yōu)越，最宜建設(shè)大型現(xiàn)代化深水港。
強大的岸線資源。
然而長期以來，舟山有良港缺資金，寧波有資金但是港口規(guī)模有限，浙江省遂推動兩港聯(lián)合，成立“寧波—舟山港”。
目前寧波舟山港是全國乃至全球貨物吞吐量第一大港，承擔(dān)了長江經(jīng)濟帶45%的鐵礦石、90%以上的油品中轉(zhuǎn)量、1/3的國際航線集裝箱運輸量，以及全國約40%的油品、30%的鐵礦石、20%的煤炭儲備量，是全國重要的大宗商品儲運基地。
寧波舟山港
圍繞舟山列島，貨物儲存堆場、油品儲罐、海關(guān)監(jiān)管倉庫、公共保稅庫等港口配套設(shè)施相繼落成，相關(guān)配套支撐亦不斷完善。以及一批鐵礦石中轉(zhuǎn)碼頭、石油儲運基地，如：
嵊泗：上海國際航運中心洋山深水港；
馬跡山：寶鋼馬跡山礦砂中轉(zhuǎn)基地；
老塘山：糧食等綜合中轉(zhuǎn)基地；
岙山島：全國最大的商用油中轉(zhuǎn)基地——中化興中石油轉(zhuǎn)運基地和國家首批戰(zhàn)略石油儲備基地；
六橫島：浙能煤炭中轉(zhuǎn)基地等。
