艦載機(jī)降落時(shí)以飛行員的視角看過去，今天航母的艦島確實(shí)是在右邊的，至于航母的艦島為什么要放在右邊？有一種個(gè)人認(rèn)為比較靠譜的說法就是：這是螺旋槳飛機(jī)時(shí)代的傳統(tǒng)，以前的那些螺旋槳飛機(jī)通常是以左旋槳為主，所謂的左旋槳就是以飛行員的視角來看螺旋槳是逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的，往飛行員的左邊旋轉(zhuǎn)，而螺旋槳左旋的力是由飛機(jī)上的發(fā)動(dòng)機(jī)給的，根據(jù)牛頓第三定律（力的相互作用）我們可以知道，螺旋槳肯定也會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)相反方向的力，而這個(gè)反作用力就會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)類似“右旋”的動(dòng)作，所以，在這個(gè)力矩的作用下，對于整架飛機(jī)來說，就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)“右偏航”的趨勢（也就是從飛行員視角看過去，飛機(jī)有向右偏轉(zhuǎn)的動(dòng)作），如下圖所示：

　　▲反作用力矩帶來右偏航

　　上圖中的就是螺旋槳對飛機(jī)的“偏航影響”，“偏航”普遍存在于螺旋槳飛機(jī)中，包括直升機(jī)也存在這種情況，至于是“左偏航”還是“右偏航”，則是要看螺旋槳的轉(zhuǎn)動(dòng)方向了，而以前航母的螺旋槳艦載機(jī)是以左旋槳居多，所以，螺旋槳對飛機(jī)的影響基本上都是“右偏航”，而為了保證飛機(jī)能夠保持直線飛行，就要消除這種“右偏航”的影響，所以，此時(shí)就需要給飛機(jī)施加一個(gè)“向左邊修正”的力，來抵消掉飛機(jī)的右偏航。

　　▲螺旋槳飛機(jī)中普遍存在的偏航運(yùn)動(dòng)

　　但是在施加這個(gè)向左邊修正的力的時(shí)候，我們需要考慮到這種情況：右偏航影響與飛機(jī)的飛行速度有關(guān)，即飛機(jī)的速度越快，其右偏航的趨勢就會(huì)越明顯；反之，右偏航影響就越弱。這個(gè)其實(shí)很好理解，飛機(jī)速度越快，說明螺旋槳轉(zhuǎn)的就越快，那么對飛機(jī)向右的反作用力就越大，右偏航也就越明顯了。所以，為了盡可能消除偏航影響，這個(gè)向左修正的力也需要跟著飛機(jī)速度的改變而改變。此時(shí)問題就來了，艦載機(jī)在航母上降落時(shí)是一個(gè)逐漸減速的過程，速度會(huì)越來越慢，即右偏航力就會(huì)越來越小，而左偏航修正的力雖然也在減小，但是其減小的速度要小于右偏航力，所以，就會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)在降落時(shí)出現(xiàn)左偏航的趨勢，即容易向左邊飛。

　　因此，正式考慮到了這種情況，如果把航母的艦島放在航母的左邊的話，那么在理論上就會(huì)增大螺旋槳艦載機(jī)在降落時(shí)撞擊艦島的概率，當(dāng)然，這種說法是螺旋槳飛機(jī)時(shí)代，今天的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)并不存在什么“左偏航”、“右偏航”這樣的情況，但是因?yàn)楹侥概瀺u裝在右邊是以前的傳統(tǒng)，所以，也就沒有刻意去改變。除了這種解釋之外，還有一種說法就是跟人的生理習(xí)慣有關(guān)，即：相對來講，左邊的東西會(huì)比右邊的更容易引起人的注意（人對左邊的目標(biāo)更敏感），如果把艦島裝在航母的左邊，在艦載機(jī)降落時(shí)可能會(huì)分散飛行員的注意力，從而增大事故發(fā)生的幾率。

　　航母艦島并非都在右舷——至少一開始并非如此。

　　第一艘可以用的航母是英國的“暴怒”號，它是一艘沒有艦島的平甲板型航母；第一艘一開始就作為航母興建且第一個(gè)建成的航母是日本的“鳳翔”號，它是世界上第一艘有艦島的航母，艦島在右舷，但后來這個(gè)艦島礙事，日本人把它拆了。第一艘全通甲板航母是英國的“百眼巨人”號，它同樣是一艘沒有艦島的平甲板航母。

　　第一艘航母“暴怒”號沒有艦島

　　第一艘直通甲板航母“百眼巨人”號也是平甲板型，沒有艦島