如果沒有告知，那么后車司機責(zé)任不大；如果明確告知過，那么主要責(zé)任就轉(zhuǎn)移到已經(jīng)殉職的D301次司機身上了。順便說一句，D301一路從北京開過來，沒有副駕駛，只有一個司機，連著干6、7個鐘頭，會不會存在疲勞駕駛精神恍惚的現(xiàn)象？別人提醒，他隨口應(yīng)一句，但卻沒有真正引起注意？
最后還有一點：相撞前兩分鐘調(diào)度指令降弓，司機未及時執(zhí)行。此時調(diào)度應(yīng)該發(fā)現(xiàn)問題嚴(yán)重，或者再次提醒，或者收回列車控制權(quán)緊急剎車。然而，調(diào)度卻一樣也沒做。從這個意義上來講，不管怎么說，調(diào)度的這一部分責(zé)任都是逃不掉的。
天涯網(wǎng)友“豐滿充氣的娃娃”：
昨天自動化工科生已經(jīng)分析過了，還有第三防護(hù)，一般是不會同時失效的。就是聯(lián)鎖。在前面軌道有車的情況下，只要有車，聯(lián)鎖裝置會自動降后車的速度。這不由任何司機和調(diào)度掌控的。一般都會有，但是為什么第三道沒發(fā)揮作用。剛才另一張?zhí)泄た粕f他們廠的聯(lián)鎖因為麻煩成本高實際沒搞（不是鐵路行業(yè)），但我猜動車是有的。但為什么會失效呢？這個是不依靠電和通訊線路的，走的是漓道，軌道也失效，第三重防護(hù)也失效？太詭異啦！所以再等爆料。
本博客所引用的照片均來自一位攝影愛好者的現(xiàn)場實拍.很多人可能都知道在清理現(xiàn)場時有一個車頭被埋了，但實際上并非那么簡單。請仔細(xì)看下面的照片。
這張照片攝于7月24日凌晨5：34，大型機械還基本沒有展開工作，墜落到地面的車廂還保持原狀。注意觀察，有5個大車窗和1個小車窗的就是1號車廂（因1號車廂有車頭，要比后面的車廂短），車廂下面已完全被壓扁。而車頭已斷裂，掉落在1號車廂旁邊，被1號車廂擋住了，從該照片只能看到車頭的斷裂口。還有兩節(jié)車廂并排在一起，長度基本相同，即是2號和3號車廂（標(biāo)準(zhǔn)長度車廂一側(cè)有10個大窗戶），實際編號因圖上不太好判斷，可能與標(biāo)注相反。
圖上近處有三臺挖掘機在挖坑，中間也有兩臺在挖，不是說是填坑嗎？怎么反而是挖坑呢？自欺欺人！遠(yuǎn)處那些挖掘機在干啥呢？右上角那張照片原作者說是車頭碎片，實際上是1號車廂的。嘿嘿，看下面就知道了。好了好了，動車事故發(fā)生了該怎么辦？《2分30秒從車廂逃出動車《高鐵逃生》手冊》
看，原來車頭旁邊的1號車廂不見了，那個車頭基本比較完整，只是略微移動了一下位置。但既沒有看到1號車廂被運走，也沒有被整體埋入坑里，去哪兒了呢？實際上就是上圖所顯示的被挖掘機砸成碎片埋了。
挖掘機在搬運車頭，準(zhǔn)備將其填入坑中。這張照片更清楚地顯示原來的1號車廂已經(jīng)沒有了，在2號和3號車廂前只剩下1號車廂的一點點殘骸。注意，車頭是被整體掩埋的，并沒有在地面上砸碎。嘿嘿，整體掩埋車頭吸引了所有人的注意力，殊不知在此之前已經(jīng)有一節(jié)車廂被用更暴力的手段埋掉了。
